路虎品牌旗下的Si4发动机首次亮相于2013年款车型中，标志着路虎在动力系统技术上的重要革新。这款2.0升涡轮增压汽油发动机由福特与路虎联合开发，最初搭载于2013年4月上市的揽胜极光耀真版（Evoque Dynamic）车型上，成为当时豪华SUV市场上备受关注的高效动力选择。**技术背景与市场定位** Si4发动机的诞生源于路虎对小型化、高效化动力总成的战略布局。在2013年之前，路虎主力车型多采用3.0L以上排量的V6或V8发动机，但随着全球排放法规趋严和消费者对燃油经济性需求的提升，开发更紧凑的涡轮增压引擎成为必然。这款发动机采用直列四缸设计，集成了缸内直喷、双可变气门正时（Ti-VCT）等核心技术，最大功率达到240马力，峰值扭矩340牛·米，性能参数接近传统六缸引擎，但油耗降低约20%。其名称“Si4”即代表“Spark Ignition 4-cylinder”（点燃式四缸），凸显其汽油引擎属性与轻量化优势。**车型应用与迭代** 2013年至2014年是Si4发动机的密集推广期。除揽胜极光外，路虎发现神行（Discovery Sport）在2014年8月上市时也提供了Si4动力版本，进一步扩大了其应用范围（参考人民网汽车频道报道）。这款发动机凭借出色的动力响应和相对亲民的排量税优势，迅速成为中国等新兴市场的主力配置。值得注意的是，2015年后，随着捷豹路虎自主研发的Ingenium系列发动机逐步取代福特技术，Si4的命名逐渐淡出，但部分市场在售车型仍沿用这一标识至2016年款。**用户反馈与技术特点** 根据汽车之家等平台的用户实测数据，早期Si4发动机在低速扭矩输出和冷启动噪音控制上表现突出，但部分车主反馈其高转速区间的平顺性略逊于六缸机型。技术层面，该发动机采用全铝缸体、集成式排气歧管设计，涡轮增压器由博格华纳提供，可在1500转时即输出峰值扭矩，非常适合城市路况。维修手册显示，其保养周期为1万公里/次，需使用5W-20标号全合成机油，体现了对精密部件的保护需求。**市场表现与后续发展** Si4发动机帮助路虎在2013-2015年实现了销量显著增长。以中国市场为例，搭载Si4的极光车型一度需加价提车，成为中型豪华SUV的标杆产品。易车网2014年的经销商调研显示，约65%的消费者因“动力强劲且油耗适中”选择该配置。2016年后，随着Ingenium 2.0T发动机问世，Si4逐步退出历史舞台，但其技术积累为后续机型开发奠定了基础。现款路虎车型的2.0T动力单元仍可视为Si4的精神续作，只是命名体系已随技术迭代更新。**总结** 路虎Si4发动机代表了2013-2016年间品牌在动力总成领域的转型尝试，既保留了越野车所需的扭矩特性，又顺应了节能减排趋势。尽管生命周期仅约三年，但其市场表现验证了小排量涡轮增压策略在豪华车领域的可行性，为路虎后续电气化转型提供了重要参考。对于二手车消费者而言，2014-2015年款的Si4车型仍是兼顾性能与性价比的选择，但需注意检查涡轮系统和高压油泵等易损件的工况。
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